过去几年，造车新势力以科技、智能和变革的长矛，直戳传统车企的软肋。这一届上海国际车展，当跨国车企裹挟转型成果大胆开麦后，造车新势力曾经的豪言壮语明显苍白了许多。

   比如“新势力会的，沃尔沃两三年就学会了；沃尔沃会的，新势力十年都学不会。”

沃尔沃的这句“狠话”，不仅说出了不少传统车企的心声，也戳中了造车新势力致命的痛点。电动化和智能化等新技术，造车新势力抄了传统车企的近道。但在传统车企看来，后来居上者们，目前仍未到达安全区。

放狠话并不重要，重要的是能笑到最后。沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO安伯扬判断，“在 5 年之后，大家就可以看出谁能笑到最后。”

显然，以2023上海国际车展为界，造车新势力与传统车企的交锋，正式进入最后的博弈。同样，在电动化、智能化新赛道上，传统车企的较量也开始白热化。

其实，沃尔沃汽车是豪华品牌中最先提出“全面电气化”的品牌。早在2017年沃尔沃就宣布，自２０１９年起所有新上市车型将配备电动机，向电动化全面转型。那一年，蔚来第一款产品在年底正式上市。

   5年时间，造车新势力在市场已经占得一席之地。沃尔沃在这次车展上，正式亮相全新纯电动旗舰SUV——EX90。

   据了解，EX90基于全新原生纯电平台打造，配备最新的PilotAssist驾驶辅助功能以及智能座舱，并且是沃尔沃旗下首款硬件已支持“未来无人驾驶”技术的车型。

此前沃尔沃的新车配备电动机，但属于油改电车型，算不上真正意义上的电动车。此次EX90的亮相，被认为是第一款真正代表沃尔沃电动车实力的产品。

显然，5年时间，沃尔沃在电动化领域迎来新的节点。对此，在发布会上，沃尔沃总结“新瓶装旧酒是行不通的，未来没有纯电专用平台的品牌是混不下去的。”

此外，安伯扬表示，“过去 5 年，我们观察到很多新势力有一些创新产品和车型，但他们不是所有人都是成功的。我们也可以看到一些传统主机厂电气化转型，也不是全都成功的。有些成功了，有些没有成功。”

不管是传统车企还是造车新势力，其实都面临着相同的压力。

“现在，我认为我们在这样一个转折点上，我们让这样的压力变得越来越大，或者是变得越来越内卷。”即使是已经96年历史的沃尔沃，今天依然面临着挑战。

“产品、渠道、品牌，整个运营，是有一个最基本的基础。“沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，“如果在哪个方面有了短板， 这个短板不是一天发生的 ，没有意识到， 要么意识到了不改， 要么想改没改成，那么你就会活不下去，特别是在整个大经济环境没有提供一个打顺风车机会的时候，可能生存都是问题。”

在产品上，安伯扬表示，“沃尔沃有高端市场的定位，产品系列是非常先进的，我们也会推出越来越好的车型，每年都会推出全新的电动车。”

除了产品外，沃尔沃正在变革运营方式。向电动化转型，沃尔沃与其它传统车企一样面临着一个问题，即建立与消费者直面沟通的体系。对此，有的车企以成立新品牌，向造车新势力学习，以直营模式解题。而沃尔沃仍采取通过经销商去面对客户。据了解，两年前沃尔沃已经开始做相应的调整，在销售端打通所有数据流程，与经销商一起面对客户，提升服务和销售质量。

安伯扬认为一些中国车企确实做出非常惊人的产品，包括高超的数字化水平，以及电气化水平， 可以看到中国汽车品牌正在崛起。但是，如果中国品牌到欧洲，会面临两个问题。一是生态系统。其中包括物流系统，以及缺乏品牌认知度，还有建立销售网络的难度，都是中国品牌面临的巨大挑战。第二个是除了好的产品还要有长期的策略。而做好这些工作，需要不短的时间。

“中国品牌在欧洲并没有成为最主要的品牌，但是在未来有可能会有机会。”

5年前，沃尔沃向电气化转型。5年后，电气化的格局或将定型。届时，百年品牌沃尔沃，会有怎样的改变？未来，谁会笑到最后，时间会给我们答案.