内忧外患从来都是一场革命诞生的摇篮。当前汽车行业在经销模式上遇到库存压力高企、渠道建设成本加大、限购预期加剧等种种困境，汽车电子商务似乎看到了取而代之的契机。

渠道下沉催生电商冲动

    二三线市场向车企以及经销商展示了诱人的增长前景，事实上，当众多车企将渠道触角延伸至这些市场时，却发现“渠道下沉”并非那么简单。

    前有用地、用人的成本增加，后有“冲量”的压力，吉利公关总监杨学良说，二三线市场如果还单纯拷贝一线的渠道模式，只会带来巨大的心理落差———因为销量就会有明显的差距。

    面对难题，厂家肯定会有改变经营模式的冲动。杨学良认为一种合理的模式是，通过网购渠道进行售前服务，而区域内成立一家体验店提供试驾体验、提车及售后服务，“在达到同样市场覆盖的情况下，这种模式无疑最优化了成本。”

    日前，《南方都市报》对18218名受访者就“你觉得汽车电子商务可以缓解当下车市哪些问题？”展开调查，其中59.12%受访者表示，汽车电子商务可以有效节约渠道建设成本，因而要加速渠道下沉步伐。

    此外随着向二三线市场延伸，人才也是车商在渠道建设中需面对的问题。而汽车电子商务的推行，因可以实现远程化和标准化的销售，所以能改变这种局面。

限牌趋势倒逼网购占领市场

    如果说车企在二三线市场推行电子商务出于主动调整战略的需要，那么当处于一线城市的人们开始养成在网上买车的习惯，则是车商“见招拆招”的结果。

    在对电子商务接受度更高的一线城市，被动或主动减少实体经销商数量，通过网购渠道销售，有体验中心和小型化的售后网点提供实体销售、售后服务将是车企在进入“限购时代”的一线城市保持存在感的选择。

    同时，实施限牌后，二手车这一车市未来重要增长点也呈现异地交易需求加大的趋势，这也为电子商务的开展创造客观条件。广州限牌实施后，东风日产建立二手车外迁批售平台，集合全国近3000家二手车网络拍卖买家，通过网络实时拍卖和线下集中拍卖两种相结合的方式销售，为客户提供二手车置换服务。

    虽然有观点认为，家电业的今天就是汽车业的未来，但值得注意的是，两者最大的不同在于厂家与经销商渠道的地位差异。业内人士表示，家电业是渠道玩死厂家，汽车业是厂家玩死渠道，这种关系也许未来会变，但在与车企的博弈过程中，经销商短时间内难以扭转劣势的地位。事实上，正是这种地位上的差异，导致了当前汽车行业经销商库存高企等诸多顽症。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉南都记者，而借助电商使得渠道优势得以强化的经销商话语权也将增强，改善当前与厂家不对等的关系。